Direkttåg till Trondheim stoppas – pengar saknas

Fram till millennieskiftet kunde man ta nattåget hela vägen från Stockholm till Trondheim, Norges tredje största stad. Men medan järnvägen på den svenska sidan redan 1945 elektrifierades, har det saknats kontaktledningar från riksgränsen fram till den norska hamn- och universitetsstaden. De direkttåg som förr i tiden gick hela vägen fick byta lok i Storlien, från elektriskt till dieseldrivet.

Och sedan några år tillbaka pågår en elektrifiering av Meråkersbanan, som järnvägen mellan Storlien och Trondheim kallas. I december förra året skulle allt ha varit klart.

Läs också: Sveriges Natur granskar tågtrafiken i ny satsning

SJ:s planer applåderades av näringslivet

SJ hade redan två år tidigare meddelat att man planerade att sätta in två dagtåg och ett nattåg i vardera riktningen. Planen fick applåder från såväl näringslivet som politikerna i Jämtland.

För tre år sedan betonade Elise Ryder Wikén (M), ordförande i den regionala utvecklingsnämnden i region Jämtland Härjedalen, hur värdefull satsningen vore.

– Vi knyter samman järnvägsinfrastrukturen mellan Jämtland och Trøndelag för både gods- och persontrafik. För Jämtland Härjedalen kan det innebära viktiga intäkter för vår turistnäring och våra företag, sa hon då.

Men så kom bakslaget. Eftersom linjen inte bedöms bära sig kommersiellt måste den upphandlas av staten.

Grönt ljust för tågtrafiken i Norge

Norrmännen har redan gett grönt ljus för sitt stöd till trafiken, men på den svenska sidan har det slagit om till rött. Trafikverket begärde i höstas 20 miljoner kronor i årligt stöd till Trondheimstågen, men i regeringens höstbudget fick myndigheten nobben.

Bristen på statliga stödpengar äventyrar även nattågstrafiken till Duved och Narvik, tåg i Bergslagen och busstrafiken i norra Dalarna.

– Ja, vi har haft problem med att nå fram med våra äskanden, säger Bosse Andersson, utredningsledare på Trafikverket lakoniskt.

Läs också: SJ är inte längre Bra miljöval – efter 30 år

Pengar satsas på fossildrivna trafikslag

Av den långväga kollektivtrafik som inte bär sig och måste upphandlas av staten går drygt 700 miljoner kronor till i huvudsak Gotlandsfärjan och flyglinjer till Norrland och Värmland, två fossildrivna trafikslag. Den upphandlade tågtrafiken får nöja sig med knappt 200 miljoner kronor.

Bosse Andersson på Trafikverket är ändå hoppfull när det gäller Trondheimstågen. Men först måste elektrifieringen bli klar.

Enligt senaste prognosen ska elektrifieringen vara klar i december 2025, ett år senare än vad som var tänkt. Frågan är dock när stödpengarna kommer.

– Vi är klara med en ny upphandling som innebär att stödet till Gotlandsbåtarna minskar 2027. Då kan det bli pengar över till att köra igång Trondheimstågen.

Bortkastade investeringar

Norrmännen har redan investerat mer än två miljarder kronor i elektrifieringen på sin sida av gränsen. Även på den svenska sidan har man satsat på en ny tågbro i Storlien, snabbtågsanpassningar och förstärkt elförsörjning.

– Den investeringen känns ju lite bortkastad om man inte får direkttåg, som ju är fördelen med att elektrifiera i Norge, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ.

Han tror på stora synergieffekter för såväl Trøndelag som Jämtland Härjedalen den dagen tågen börjar köra.

– Det kan bli ett lyft för fritidsresande till västra Jämtland. Och för Trondheim. Både till Norge och inom Norge flyger man mycket i dag. Direkttåget kan ändra på det och användas av såväl svenska Hurtigrutturister som alla som vill åka skidor i fjällen runt Trondheim, säger Jan Kyrk.

Småföretag skulle gynnas av tågtrafiken

Jan Kyrk tillägger att det finns 7 000 småföretag i Jämtland. Flera av dem har en koppling till Norge, som skulle gynnas av den här trafiken.

– Vår inställning är att det här ska bli av. Både dag- och nattåg. Vi har redan anpassat tidtabellerna hela vägen från Stockholm så det ska stämma med de nya tågen. De förändringarna ligger fast. Vi är förberedda. Nu väntar vi bara på pengarna. Det här kommer att bli av.