Kristofer Palmestål är en av två projektledare för kretsens arbete med trängselavgifterna.

Var står frågan i dag?

– När vi började projektet förra året fanns bara en motion i fullmäktige om att införa trängselavgifter. Sedan uppstod en politisk kompromiss där avgifterna blev en del av finansieringen för det västsvenska infrastrukturpaketet. Nu finns principbeslut

i regionen och kommunen. Riksdagen väntas fatta sitt beslut i februari. Avgifterna tänks vara med och betala för Västlänken, en satsning på pendeltåg och en tågtunnel under Göta älv, samt Marieholmstunneln för biltrafiken.

Vad vill ni uppnå?

– Vi vill att avgifterna också ska vara styrande för trafiken, inte bara ge intäkter. Vi vill ha mindre biltrafik i inner­stan och mer kollektivtrafik. Målet är ett avgiftssystem som ger bättre luft och mindre trängsel. I dag är halterna av kväveoxider alltför höga, framförallt i innerstan.

Vad gör ni?

– Vi granskar utredningarna, bevakar den politiska processen, svarar på insändare och skriver artiklar, deltar i debatter, ger ut ett nyhetsbrev och tar fram informationsmaterial. Våra bärkassar i tyg med parollen ”trängselavgifter istället för biltunnel” har blivit väldigt populära.

Hur framgångsrika har ni varit?

– Vi vet inte hur mycket påverkan vi har haft, men vi har hållit stadig kontakt med politikerna, spridit information och försöker att vara med i debatten. Motståndet mot avgifterna är inte så stort nu, innan politikerna kom överens var det ett annat läge. Vi möter många som är positiva och många som vill ha vårt material.

Den här artikeln kommer ur Sveriges Naturs artikelarkiv för artiklar som publicerats i den tryckta utgåvan av Sveriges Natur mellan 1998 och 2017.